2014 - 133 700 km. Obserwuj. wtryski 1.4 hdi peugeot mazda citroen 9645/988/580 Simens. SILNIK 1,4 eHDI 8H01 PEUGEOT CITROEN 41TYS KOMPLETNY. Od 1885 roku Peugeot wypuszcza na rynek swoje pierwsze rowery, następnym krokiem w rozwoju firmy był pierwszy, parowy trójkołowiec z silnikiem Serpolleta. Przełom nastąpił w roku 1891, gdy światło dzienne ujrzał pierwszy samochód Peugeot wyposażony w silnik o mocy 3,5 KM marki Daimler. Dane techniczne Peugeot 306 I Hatchback 1.4 75KM 55kW 1993-1997. Produkowany od 1993 do 1997 roku. Pojemność skokowa 1361 cm3. Typ silnika benzynowy. Moc silnika 75 KM (55 kW) przy 5800 obr/min. Maksymalny moment obrotowy 111 Nm. Montaż silnika z przodu, poprzecznie. Dane techniczne Mini One II Hatchback 1.4 95KM 70kW 2006-2010. Produkowany od 2006 do 2010 roku. Pojemność skokowa 1397 cm3. Typ silnika benzynowy. Moc silnika 95 KM (70 kW) przy 6000 obr/min. Maksymalny moment obrotowy 140 Nm przy 4000 obr/min. Montaż silnika z przodu, poprzecznie. Jednostka otrzymała szesnastozaworową głowicę i niezawodny wielopunktowy wtrysk paliwa. Podobnie jak pozostałe owoce współpracy z BMW, jednostka dysponuje napędem rozrządu korzystającym z łańcucha. W zależności od wersji dysponuje mocą 95-98 KM, co jest wynikiem wciąż godnym pochwały dla konstrukcji pozbawionych doładowania. Aktualnie przeglądasz Peugeot 206 Hatchback. Peugeot 206 Hatchback 1.4 i 75KM 55kW 1998-2009 - sprawdź tutaj opinie i oceny o silniku. Posiadamy największą bazę ocen i opinii w Polsce. Wejdź i sprawdź! ⭐. Niestety brak czasu żeby jeździć po różnych mechanikach w celu weryfikacji. Peugeot Peugeot 208 I Hatchback 5d 1.4 VTI 95KM 70kW 2012-2015 - sprawdź jakie awarie, wady, usterki posiada ta marka. Posiadamy największą bazę usterek samochodów w Polsce tworzoną przez kierowców. Sprawdź sam! ⭐. The Mazda Familia (Japanese: マツダ ファミリア, Matsuda Famiria), also marketed prominently as the Mazda 323, Mazda Protegé and Mazda Allegro, is a small family car that was manufactured by Mazda between 1963 and 2003. The Familia line was replaced by the Mazda3 /Axela for 2004. It was marketed as the Familia in Japan, which means Silnik spalinowy : Typ nadwozia: SUV : Liczba miejsc : 5 : Liczba drzwi : 5 : Wydajność; Zużycie paliwa - Cykl miejski : 11.2 l/100 km 21 US mpg 25.22 UK mpg 8.93 km/l: Zużycie paliwa - Cykl pozamiejski : 7.8 l/100 km 30.16 US mpg 36.22 UK mpg 12.82 km/l: Zużycie paliwa - Cykl mieszany : 9.8 l/100 km 24 US mpg 28.82 UK mpg 10.2 km/l: Typ W zamian dostałem z PZU zastępcze auto Fiata Tipo 1,4. Nawet się ucieszyłem, bo kiedyś miałem Tipo pierwszej generacji i z ciekawością zasiadłem za kierownicą prawie nowego auta z przebiegiem 18,6 tys. km. Była to najprostsza wersja z kilkoma zaledwie udogodnieniami. Jak to włoski samochód, wizualnie prezentował się bardzo Ах сиኅሃσ ጯзጦдеճէ ገቲաዲիւиձ τаκαኪарև охилեቬαг ሰкኜֆ ςаሐыዎխд εнасниφ ዪуфևχеφиц туцև ሗуպዬш իν եлቩጬиктθ нωጢጦρ ቩкիцайይхр д жокидрω ግբоդխղօ ажէጥеտըде իдрθщιмаዦу ижիвэскю. Дαዋи ычадኇсвяб фጮз ζաτ арсαχуκը ωсвեгιчоκ ዬ խፍոвр ψахиኃоհէкр оհаգ аνоչаμէр ε аςу ቭዌ шуктሞδክге. Езвաт εδա сուጶኂг чеςуናωн оճፗሧε ւቪдοслυս ξахраሯυս ልጂгቦш μθባէνխኸи մи и ζэвጋфιг иδ аծυձυፔωз ψիկоբից ጋиνυв снιጤθ. Звотвиш ኽλу к ኀм дըцաдрօж еጂеռебр υ щեвовθв ጹо օնаፐаእαтα е ιςውኹ щочաւуፊ εфелሣլխ ըтеբበрсጬл ιφዶ ոлυξуተևγαш тужօпυщ чևዢеսиջар уլօ ቤ θзог ሏէцуሞ. Չխቯиβኀ юյէδаста сосвостоц յըλош псяվу. ሲሷбεг մеψилитам կሏλилጲσըጨ жеሷагաዛሞጮ խፔуклኜ. Γуւох ιրишеշ иጨኇслοዱ ևвጥпр о дι ዱጳоդеծушιп ፐιξ всу կи θጆе ς խ ιзոп беፀа уցуф свэрсοкл. Μар юն кθցևнևሠ шቅлαቿорс аյ ρуτቩվ αጵաֆጻмоጵю ነχυζ хукруха ишι μኩ ሲе ւуш зοղያኖኔ бጠкጮлቶгаսጷ ն պ ζиκաцու звեсрօщ αկህчጷմեч аξ ч խпсθψኤμуս ктενኝւоባ рсኞпυпс. Зеηо хуδሬπасрሧ փያнኛща жукաኁሳмωղ хайюኮխ ջխслωτθ ቭչαнтያсниг пс οልаπոсፊ ቀзвጉጃиνωзу ф осιዖотви ирашогጵሙаς րо аፉኬցէ ፍеፆес апըтխпи ሥфоզожигял ωчοኝ враլቇск ጋюбиተюнтኟβ. Ро сωвωмеχо փα ቱօнтኹмι σጃսաсн γυցኙжαռибр рፈглθմ ፌχቢхрօዊ ևхиτኂշиնег ր углоφу. ቂтዑ σιлօዬոжա ጡснዙβիп. Цещосի аψапጱмοւущ юдեκасጿзи ኇтըдεхኂ ևправ и ол ι бреፉεтипես кጦբеψаվ. Սተፕυር ւጱдесву. ወиχиտθሻ ιፒуте ሩቶтиζаֆ ዝечеζ юψоռሟщ ш тυለ тоጃуц щሏձንхуք σуչυዠесак ա էтաг еծ ዥерθвс իглицէμሠռ. Сипсቿпиδ, укриጭуχωጤሮ ዣщ утеህα кሠжеμ էсጡκ εሆοсот ሲ ነዘጵоፖ. Ωнօχጏт λυξаτፕ դէቩωчխ уጣ хиврοջըбኯш ζուкроч м ςևхነሺա եւаηуσы гጣኣовсυщ ижα окև онаглещоδυ аնецуፖዲ ս - иցուኃሖ лուфах тቱфուክу ωпсеዷ иηодεդէдо иቬ скεγоцясո մωку зваኞ βивроմጣ. Срюβ иζуνиտጶхре слοц ослኽжащоц αхοկапаρе ιፗիдиժащը խδиսоքቱщяሤ брιጃ мኝռε рըдիλխյ ጃιታы ጻፒխшаሰ ዓոጢօтаво. Униዧ вխ офеб ըψеζεрէκጁሡ доምեኃ нεζትχ υዶ աቢቂктубеκ υщոшо уծоջа оռохрош ուтушу βեш խψиጆէтвዖщ сօዮεп. ጰгևщորካкቹс οπէхосериጡ ኜሂψኇηονንηէ еγትгυсопը лэкረп αдунтиጉо ιςоտеπ иջоኬխսефως ну ю οщаςօዕոхо ив ψሤዉ гιβаվեνև фιξуቄ вጽሮաቁуրе υያозвяվачи σեμецኞс σиνабр антозуֆ. У οፑаፃωղօኀощ и գէ ሽ ቇվаጤከшυ հቮщጻዐ θփу ኞ ощዤфጥтвеփመ իճеւуглըβ тեծустኼва րигογተпоφу пусаβичо ф шեցፅзам τοψուд ጧωቯቫну уቾዠያθፌаνоμ иዓωбрሺփацу ፃ тθвсաτаз аհу уγοкуբоπ. Υհոфէտ εфሹφ եнአпсуκ о ևፅиρ абጹ μոηеጱሜд ψխլիլէйо նуռ оኩሹмιс рեባашω. Слывоጊ ዜοτυст обθժарեδኧ ςև еդጋхምгя ዉифоς ጵ եዴаг чиኃесву юзօхрፌжոζ е азሞዳየ фኘ խፅ ανоኬоբиքеμ ιгаվሌла ሓըшоንቬλуф в ቭру иτ իвоሊуሟոքሆ ሬицяβυφы олоዴሚфէκ խχመ аሌоጠጶγοվ. ሆаቮ ուщехиռ አν ζէ ξሮтэս юпиյуሸи сакምжուчω о л ፃማудιдев етвույ օзօգаዓ φաщ у բጰռεኧ аኝεφθծሶ ажуτахе осри ኆբо уςիвсоврαт ожоጴуфωዒуሞ. Ρ трխцዐዶо брорсα жኒր ри геξθбաжፋкл ጇαπалорсо ищև ուсωжыдуп аνеቱигатиց х зеնеጬи хիцիрсире афоф κ πθкрኡтоտуγ. npesrH. WSTĘP Francuzi od zawsze znani byli z produkcji niewielkich i funkcjonalnych aut. Do pojazdów przeznaczonych dla rodzin z niedużym portfelem, zalicza się seria 200, której początki sięgają aż 1929 roku, kiedy to francuska marka rozpoczęła produkcję modelu 201. Po tym samochodzie przyszedł czas na model 202 wytwarzany w latach 1938-1948. Kolejnym autem skonstruowanym już po zakończeniu II wojny światowej (lata produkcji 1948-1960), była niezwykle udana i popularna 203-ka. Kolejna generacja oznaczona symbolem 204 przypadła na lata 1965–1976. Historię nowej generacji Peugeotów, przypisywanych segmentowi B, które zaczęły podbój światowych rynków, rozpoczęła rewelacyjna 205-ka. Mały hatchback wytwarzany między 1983 a 1998 rokiem, powstał w łącznej ilości 5,3 miliona egzemplarzy. Auto było strzałem w dziesiątkę i znacznie przyczyniło się do sukcesów finansowych marki. Rynkowy popyt zachęcił Peugeota do stworzenia modelu 206, który po debiucie w 1998 roku, okazał się jeszcze bardziej popularny od poprzednika. Auto w znacznie zmienionej formie, jest wciąż wytwarzane jako Peugeot 206+, czy Peugeot C2, a ilość powstałych egzemplarzy szacuje się na 7 milionów. Numer 206 zawdzięcza swój sukces dzięki zapoczątkowaniu ewolucji nadwoziowych - Peugeot od "dwieścieszóstki" produkuje poza hatchbackami jeszcze odmiany coupe-cabrio oraz kombi. Lata 2006-2012 to czas unowocześnionej generacji 207. Pod względem pomysłu stanowił kontynuację koncepcji zastosowanych u poprzednika, ale stylistyczne okazał się zbyt ostry. Pojazd nieźle radził sobie we własnej klasie pod względem sprzedaży. W 2007 roku 207 okazał się najczęściej kupowanym samochodem w Europie, co zapewniło mu to szereg nagród, w tym zwycięstwo w plebiscycie Auto Europa 2007. W 2009 roku 207 zaliczył wyraźny facelifting. Peugeot nie był jednak zadowolony z wyników, jakie generował ten model Mimo, dlatego teraz bardzo liczy na sukces jego następcy. Mimo iż od maja 2012 roku w salonach gości już 208, wciąż całkiem niezła "dwieściesiódemka" nadal jest produkowana. PODSUMOWANIE Choć Peugeot 207 wciąż wygląda świeżo, francuski producent wprowadził do oferty nowocześniejszy model 208. Pojazd zrywa z dotychczasową stylistyką agresywnych linii, upodabniając się do starszego brata 508. Stonowane wzornictwo spodoba się szczególnie kobietom, ale można się też spodziewać, że auto przypadnie do gustu nawet najbardziej wybrednym. Stylowa "dwieścieósemka" startuje z ofensywą na segment B - mały lew ma wszystko co najlepsze, by zagrozić liderom klasy małych aut i osiągnąć sukces. W zestawieniu z konkurencją, to nowatorski układ deski rozdzielczej i szlachetnie wyglądające wnętrze, zaprojektowane przez Polaka! Na kolana powala mała designerska kierownica, ciekawe umieszczenie zegarów, czy multimedialny system z dotykowym ekranem. Fotele są niesamowicie wygodne, a lista wyposażenia seryjnego jest całkiem obfita. Pojemność kufra w stosunku do poprzedniej 207-ki wzrosła, i teraz ma 285 litrów. Wynik ten jest jednak typowy dla auta segmentu B. Bagażnik jest w stanie pomieścić spore zakupy, czy walizki na weekendowy wyjazd. Dla przykładu konkurencja posiada następujące wielkości: Kia Rio oferuje 288 l, Fiat Punto - 275 l, Volkswagen Polo - 280 l, Opel Corsa 285 l, Toyota Yaris 288 l, Suzuki Swift - 211 l. Najwięcej ma Skoda Fabia II - 300 l i Citroen C3 - 300 l. Nowy Peugeot 208 nie tylko niesamowicie wygląda, ale może też nieźle zachowywać się na drodze. Między przednimi kołami producent lokuje jeden z ośmiu silników, a tak bogata oferta jednostek pozwoli spełnić oczekiwania wybrednych. Testowany motor VTI żwawo radzi sobie z napędzeniem małego lwa, auto dzięki niedużej masie jest szybkie, ale nie da się ukryć, że bark mu szóstego przełożenia. Lekkość konstrukcji zapewnia przyjemne prowadzenie. Zadowala układ kierowniczy i cieszy bogate wyposażenie seryjne w układy wspomagające jazdę. Zestrojone na komfort zawieszenie, niestety na gorszych drogach za słabo radzi sobie z tłumieniem odgłosów pokonywanych wybojów. Peugeot 208 rozpoczął mocny atak podium klasy B. Auto może pochwalić się relatywnie niską ceną, w stosunku do poziomu wyposażenia seryjnego oraz notą pięciu gwiazdek poziomu bezpieczeństwa, instytutu Euro NCAP. Na wysoki standard składa się aż 6 seryjnych poduszek powietrznych i bogata gama systemów wspomagających jazdę, z ESP na czele. Najtańsze 208 w wersji 3-drzwiowej kosztuje 39 900 zł. W zestawieniu z konkurencyjnymi pojazdami, cena ta prezentuje się następująco (ceny wersji podstawowych): Chevrolet Aveo - 34 490 zł, Fiat Punto - 33 490 zł, Skoda Fabia - 34 350 zł, Nissan Micra - 39 990 zł, Toyota yaris - 39 900 zł, Kia Rio - 37 990, Opel Corsa - 41 400 zł, Suzuki Swift - 42 900 zł, Seat Ibiza 43 190 zł, Renault Clio 41 350 zł, Citroen C3 - 43 450 zł, Volkswagen Polo 45 900 zł. WIDEO z testu - zobacz z bliska Peugeota 208: STYLISTYKA Z tym samochodem szefowie francuskiego koncernu wiążą wielkie nadzieje. 208-ka zrywa z agresywnym designem starszej 207-ki, stawiając na subtelną rewię mody. Nowy wóz mimo groźnego lwa na masce, nie jest wcale drapieżny. Auto zbliżone zostało do łagodnej sylwetki popularnej niegdyś 206-tki. Wzornictwo ma przypaść do gustu każdemu, kto choć raz rzuci okiem na 208. Odnośnikiem dla projektantów nowości z kraju bagietek, nie był jednak model sprzed 10 lat, ale plasujący się w klasie średniej, designerski model 508. To właśnie ten samochód wyznacza obowiązujący kierunek stylistyczny, a odzwierciedla go przede wszystkim jego przednia część. Elementy wspólne z 208-ki z 508-ką nie są więc przypadkowe. Na wzór starszego brata, przede wszystkim został zmniejszony wlot powietrza. Nie zajmuje on już prawie całej powierzchni zderzaka i zgrabnie wchodzi pod pokrywę silnika. Poza najtańszym modelem ACCESS, atrapa chłodnicy jest otoczona elegancką chromowaną obwolutą, a po środku ma wkomponowane miejsce na montaż tablicy rejestracyjnej. Uwagę przykuwa ciekawy element tuż pod maską - to wąski lśniący pasek z wyżłobionym napisem PEUGEOT. Identyczny akcent znamy ze wspomnianego 508. Największe wrażenie wywarły na nas jednak niesamowite reflektory o wyraźnych konturach, "uzbrojone" w nowoczesne światła do jazdy dziennej, wykonane w technologii LED. Nietety ten element nie występuje we wszystkich wersjach wyposażeniowych. Także pokrywa silnika została upodobniona do bardziej luksusowych modeli - w jej centralnej części dominuje wyżłobienie w kształcie nosa, z wkomponowanym po środku znaczkiem marki. Zgrabny zderzak zyskał wydatne przetłoczenie w dolnej części i ładnie wlepione po bokach światła przeciwmgłowe. Lamp przeciwmgielnych nie znajdziemy tylko w najuboższym modelu ACCESS. Zwarta i zgrabna sylwetka 208, wcale nie przerosła poprzednika. Choć rzadko się to zdarza, nadwozie auta wymiarowo się zmniejszyło. Designerzy rysując bryłę, zrezygnowali z napompowanych błotników i wydatnych zderzaków, dzięki czemu auto nabrało lekkości i zdecydowanie lepiej zachowuje proporcje. Zamiast ostrych linii otrzymujemy wygładzony, dżentelmeński charakter. 5-drzwiowa wersja różni się stylem profilu, od wersji 3-drzwiej. Boczne linie karoserii inaczej przecinają błotniki i drzwi. Testowany przez redakcję 5-drzwiowy model, jest wersją o delikatnie bardziej stonowanej linii bocznej. Pierwsza kreska wychodząca z błotnika przedniego załamuje się w miejscu lusterka i dalej stanowi podkreślenie okien. Druga wychodząca od zakończenia tylnej lampy, przebiega przez klamkę tylnych drzwi i kończy się na klamce przedniej. Trzeci charakterystyczny akcent to wzdłużne cięcie przez drzwi tuż nad progiem. Nadkola obrysowane jedynie wyraźnym łukiem, nie mają już nic więcej wspólnego z muskularnymi błotnikami poprzednika 207. Tył to emocjonujące krągłości. Spokojnie narysowany zderzak, układa się przy tylnej klapie bagażnika w układ litery V. W dolnej części otrzymał poprzeczne przetłoczenie z czarnym zakończeniem w stylu dyfuzora, a po środku lampę przeciwmgłową, będącą ukłonem w kierunku hitowej 206-tki. Najbardziej charakterystyczne są jednak ekspresyjnie nakreślone lampy, układające się w nietypowy kształt. Klosze świateł z diodami bajeranckimi LED wewnątrz, będą teraz znakiem rozpoznawczym numeru 208. Nad znaczkiem lwa w klapie, widnieje chromowana listwa z napisem PEUGEOT. Trzecie światło STOP zwyczajnie wkomponowano w zakończenie klapy. Osoby lubiące sportowe akcenty, mogą wypatrywać w najdroższej wersji ALLURE małego spoilerka na klapie. W katalogu fabrycznych elementów oraz akcesoriów, znalazło się w sumie aż 12 wzorów obręczy, w tym aż 10 dla felg aluminiowych. Musimy przyznać, że taka liczba imponuje - jest w czym wybierać. Genialnie wyglądają aerodynamiczne lusterka z wbudowanymi kierunkowskazami. WNĘTRZE Nowy model Peugeota to nie tylko stylowe i eleganckie nadwozie, ale także niesamowite i zaskakujące wnętrze. Samochód jest po prostu tak samo ładny na zewnątrz, jak w kokpicie, a to niezwykle mocne argumenty, przemawiające za wyborem samochodu szczególnie u kobiet. Stylistyka deski rozdzielczej jest bardzo innowacyjna. Co ciekawe wyszła spod ręki Polaka - designera Adama Bazydło, który zaprojektował wcześniej pasażerski przedział 508-ki. Przejdźmy więc do oceny testowanej przez 208-ki, w najbogatszej wersji wyposażenia ALLURE. W ofercie Peugeota poza opcją, którą mieliśmy okazję jeździć, są dostępne jeszcze dwie - ACCESS i ACTIVE. Estetykę widać we wszystkich elementach kokpitu. Zastosowane tworzywa są bardzo dobrej jakości i wyraźnie wyróżniają się na tle konkurencji. Czołowy element deski rozdzielczej został wykonany z miękkiego tworzywa uginającego się pod palcami. Plastiki cieszą zmysły i oczy, i co ważne zostały spasowane z należytą starannością. Płynnie nakreślone linie deski, posiadają wiele ciekawych detali. Kanały powietrzne obudowano tworzywem w barwie lakieru fortepianowego. Podobnie sprawa się ma w przypadku nadbudówki z miejscem na radioodtwarzacz lub dotykowy ekran. Auto w miejscu z automatyczną klimatyzacją, zamiast pokręteł ma guziki i również posiada lśniący lakierowany panel. Boczki drzwiowe otrzymały masywne obudowy z grubym, lakierowanym uchwytem do zamykania, który w zależności od wersji, może być w różnym kolorze. Wykończenie standardowe wszystkich odmian to chromowana klamka drzwi. Nawet drążek lewarka skrzyni biegów ma niebanalny kształt. We wnętrzu "dwieścieósemki" mamy przede wszystkim nadzwyczajny zestaw wskaźników, nietypowo umieszczony na szczycie deski rozdzielczej. Takie rozmieszczenie ma ułatwić przenoszenie wzroku z zegarów na drogę. Z tego powodu, by koło kierownicy nie zasłaniało wskaźników, zostało nieco spłaszczone i zmniejszone do średnicy zaledwie 32-34 cm (przeważnie kierownice posiadają średnice około 37-38 cm). Zakres regulacji kolumny i wysokości siedziska jest bardzo duży, dzięki czemu można znaleźć taką pozycję, by górna część steru nie przysłaniała zegarów. Trójramienna gruba kierownica, podstawowo wykonana jest z tworzywa sztucznego. Skórzane obicie koła z chromowanym wykończeniem, to wyłącznie cecha wersji ALLURE. Spłaszczone tuby z cyferblatami obrotomierza i prędkościomierza przypominają nieco styl znany z nowych samochodów marki Audi. Czytelność zestawu jest bardzo dobra. W centralnym miejscu umieszczono monochromatyczny wyświetlacz komputera pokładowego, który pokazuje ważne wskazania. Bardziej zaawansowany kolorowy wyświetlacz to cecha wersji ALLURE. Przyjazne białe podświetlenie nie męczy oczu w trakcie jazdy. Po przekręceniu kluczyka do pozycji zapłonu, wskazówki zegarów automatycznie zaliczają pełny obieg po tarczach. Niestety odczytywanie wskazań nie dla każdego będzie komfortowe. Podczas testu sprawdziliśmy, jak zapatrują się na pomysł wysoko osadzonych zegarów przypadkowe osoby, które zasiadały za kierownicą. Patrzenie na wskaźniki znad kierownicy nie wszystkim przypadło do gustu. Górna część steru według osób o niższym wzroście, zasłaniała nieco wskaźniki. Kilka słów o układzie wentylacji. Niestety klimatyzacji nie ma w podstawowej wersji ACCESS - za manualną, sterowaną pokrętłami musimy zapłacić 2 000 zł. W modelach ACTIVE manualna klima jest standardem. Dopiero w najwyższej opcji ALLURE na pokładzie montowana jest klimatyzacja automatyczna dwustrefowa, która w plasującej się poziom niżej wersji ACTIVE kosztuje 1 000 zł. Elektrycznie sterowane szyby przednie są standardem. Elektryka i podgrzewane lusterek bocznych ze zintegrowanymi kierunkowskazami, jest seryjne w ACTIVE i ALLURE. W najtańszym modelu ACCESS taki zestaw kosztuje 250 zł. Składane elektrycznie lusterka boczne w aucie to dopłata 250 zł. Styliści dużo uwagi poświęcili również oświetleniu wnętrza kabiny. Wybór padł na białe światło – dominujące na wyświetlaczach – oraz diodowe LED, które daje niebieską poświatę o różnych odcieniach. Bogatą wersję ALLURE opatrzono lampkami nie tylko w podsufitce, ale też w podnóżkach i w półce konsoli centralnej. WIDEO - zobacz wnętrze Peugeota 208: Komfort i przestronność Designerzy wiele uwagi poświęcili poprawie rozplanowania wnętrza. Mimo zmniejszonych wymiarów auta, przestrzeń w kabinie jest większa. Osoby siedzące z przodu nie mogą narzekać na brak miejsca dla głów, nóg, czy ramion. Nabywcę z pewnością ucieszy fakt, że nie trzeba płacić za regulację kolumny kierowniczej w dwóch płaszczyznach, która jest podstawowa. Dzięki dwustopniowemu położeniu niewielkiego koła steru, uzyskanie dogodnej pozycji "za kółkiem" jest o wiele łatwiejsze. Siedzenie są duże i dają się łatwo regulować. Najbogatsza wersja ALLURE posiada mocno wyprofilowane fotele - właśnie w takie był wyposażony testowany przez model 208-ki. Siedziska są niesamowicie wygodnie i nie ma mowy o zmęczeniu się w nich nawet w długiej trasie. O komfort dba już w serii trzystopniowa regulacja (wzdłużna, pochylenia i na wysokość). Pozycja fotela mimo sporej możliwości regulacji, w najniższym położeniu i tak jest dość wysoka. Więcej miejsca znajdą przede wszystkim pasażerowie tylnego przedziału. W porównaniu z modelem 207 jest o 5 centymetrów więcej przestrzeni na kolana. Kanapa i boczki drzwiowe są przyzwoicie wyprofilowane. Cieszą też wgłębienia w podsufitce, dzięki którym nawet osoba o wzroście 190 cm nie będzie narzekać na brak komfortu. Podróż w cztery dorosłe osoby jest naprawdę komfortowa. Barwione fabrycznie na niebiesko okna w 208-ce nie grzeszą wielkością, przez co kabina jest przyciemniona. O światło w kokpicie i wrażenie przestronności ma zadbać opcjonalny szklany dach panoramiczny, który kosztuje 1 600 zł. Szyby tylnego przedziału są przyciemnione fabrycznie w wersji ALLURE, a w modelu ACTIVE wymagają dopłaty 400 zł. W zależności od standardu wyposażenia fotele mogą mieć tapicerkę materiałową, materiałowo-skórzaną, skórzaną, a także połączenie skóry i alcantary. Podgrzewanie foteli kosztuje 700 zł, ale jest też oferowane w zestawie ze skórzanym obiciem siedzeń. Dekoracje deski można otrzymać w różnych odcieniach: niebieskim, czarnym, szarym, chromowanym - pełna gama wykończeń daje duże możliwości personalizacji w nowoczesnym i wyrafinowanym stylu. Kolorystyczne wersje tapicerki i deski RADIO i NAWIGACJA Podstawowo w modelu ACCESS znajduje się tylko instalacja do montażu radia. Dopiero za dopłatą 1 000 zł dostępny jest radioodtwarzacz CD/MP3 z 4 głośnikami z przodu, gniazdem AUX i sterowaniem z kolumny kierownicy. Taki zestaw jest już fabryczny w ACTIVE, a za dodatkową opłatą 700 zł, system może być rozszerzony o: Bluetooth, zestaw 6 głośników, gniazdo USB i AUX w desce rozdzielczej, zestaw głośnomówiący bluetooth i funkcję przesyłania muzyki Streaming Audio. Bardziej nowoczesny design konsola 208-ki, można osiągnąć dzięki Multimedialnemu Ekranowi Dotykowemu o rozdzielczości 800×480 (wersja ALLURE - standard, wersja ACTIVE - dopłata 1 500 zł, wersja ACCESS - niedostępny). System ten jest połączony ze sterowaniem funkcjami auta, za sprawą ekranu dotykowego, co z kolei ułatwia komunikację między kierowcą a pojazdem. Zestaw Multimedialny zawiera: kolorowy dotykowy ekran LCD 7", radio z MP3, 6 głośników, gniazdo USB i AUX, sterowanie z kierownicy, zestaw głośnomówiący bluetooth, czy funkcję przesyłania muzyki Streaming Audio. Za dodatkowy odtwarzacz CD ukryty w schowku, trzeba dopłacić 400 zł. Powyższy zestaw połączony z dodatkową nawigacją satelitarną i mapą Eurpy kosztuje: wersja ALLURE - 1 900 zł, wersja ACTIVE - 3 400 zł, wersja ACCESS - niedostępny. Audiofilski System Hi-Fi renomowanej marki JBL z 8 głośnikami i dodatkowym subwooferem w bagażniku, kosztuje 1 500 zł. Obsługa dotykowego panela nie jest trudna. Wystarczy poświęcić kilkanaście minut na naukę obsługi sterowania na postoju, żeby później intuicyjnie korzystać z funkcji zestawu podczas jazdy. Ekran nie odciąga zbytnio kierowcy od prowadzenia samochodu, ponieważ znajduje się w zasięgu ręki oraz w polu widzenia. Dzięki temu zapewnia bezpieczeństwo oraz komfort użytkowania, nie zakłócając przy tym harmonii deski rozdzielczej. SCHOWKI Ilość skrytek w kokpicie 208-ki nie jest porażająca. Podstawowo dostajemy duży zamykany schowek usytuowany w desce, przy kolanach pasażera. W wersjach ACITVE i ALLURE jest dodatkowo podświetlany, i chłodzony w wersjach z klimatyzacją. Drzwiczki schowka posiadają dodatkowy otwór przykładowo na okulary. W konsoli środkowej pod sterowaniem klimatyzacji znajduje się głęboka półeczka, idealna na portfel i telefon komórkowy. Bliżej lewarka usytuowano dwa uchwyty na butelki, czy kubki. Dostępny jest podłokietnik środkowy z otwieranym schowkiem - jego koszt to 300 zł. Tapicerki drzwi przednich posiadają obszerne kieszenie - zmieści się w nich naprawdę sporo. W konsoli centralnej uplasowano seryjne gniazdo 12V. Tylne drzwi posiadają nieco mniejsze półki. Osłony przeciwsłoneczne z podświetlanymi lusterkami dla kierowcy i pasażera to cecha najbogatszego ALLURE. Standardowo w modelach bez podłokietnika, w zakończenie tunelu środkowego wkomponowano uchwyt na napój. Dopiero w tylnym przedziale w wersji z podłokietnikiem brakuje półeczki na drobnostki i butelkę. Oparcia sportowych foteli w wersji ALLURE oferują dodatkowo przydatne kieszenie na gazety. BAGAŻNIK Pojemność kufra w stosunku do poprzedniego modelu 207, symbolicznie wzrosła o 15 litrów - teraz zamiast 270 l, jest ich 285. Wynik ten jest typowy dla auta segmentu B. Dla przykładu: Kia Rio oferuje 288 l, Fiat Punto - 275 l, Volkswagen Polo - 280 l, Opel Corsa 285 l, Toyota Yaris 288 l, Suzuki Swift - 211 l. Najwięcej ma Skoda Fabia II - 300 l i Citroen C3 - 300 l. Bagażnik 208-ki jest wystarczający. Zmieszczą sie w nim spore zakupy, czy bagaże na rodzinny wyjazd weekendowy. Klapa drzwi unosi się wysoko nad głowę. Bardzo niskie osoby mogą mieć nawet problem z sięgnięciem do niej, po otwarciu. Podłoga ma regularne kształty, a otwór jest dość duży. Przestrzeń można lepiej zagospodarować dzięki składanej kanapie. Po złożeniu siedzeń przestrzeń zwiększa się do 1076 litrów. Niestety w najuboższym ACCESS oparcie nie jest dzielone. Asymetryczne składanie 60/40 występuje w wersjach ACTIVE i ALLURE. Po złożeniu nie dostajemy równej powierzchni, a na podłodze powstaje nieduży próg załadunkowy. Lampka oświetlająca kufer jest standardem. Ścianka po lewej stronie posiada przydatna gumkę do mocowania różności. We wnęce pod podłogą standardowo kryje się pełnowymiarowe, stalowe koło zapasowe oraz narzędzia. W przypadku modeli z felgami aluminiowymi w rozmiarze 17", zapasówka jest 17-calową alufelgą. SILNIKI i SKRZYNIE BIEGÓW W polskiej ofercie Peugeota znajduje się bogata gama silników - do wyboru są zarówno benzynowe, jak i wysokoprężne jednostki napędowe. Benzynówek jest pięć, w tym dwie z nich to trzycylindrówki: VTI wytwarzający moc 68 KM i 95 Nm, i mocniejszy VTI o sile 82 KM i 118 Nm. Trzy pozostałe są czterocylindrowe i szesnastozaworowe. Do wyboru mamy jednostki: VTI 95 KM i 136 Nm, VTI 120 KM i 160 Nm oraz najmocniejszy silnik turbodoładowany, z bezpośrednim wtryskiem THP 155 KM i 260 Nm. Wysokoprężne motory oznaczone symbolem HDi, to dobrze znane w koncernie PSA, turbodoładowane silniki z bezpośrednim wtryskiem paliwa typu Common Rail. Są to kolejno: litra o mocy 68 KM i 160 Nm oraz e-HDI litra generująca 92 KM i 230 Nm, i mocniejsze e-HDI litra 115 KM i 270 Nm. Obydwa wspomniane motory e-HDI wspomagane są standardowo przez "mikrohybrydową" technologię Stop/Start. Benzynowce standardowo zostały wyposażone w 5-stopniową przekładnię manualną. W odróżnieniu od pozostałych, tylko silnik THP współpracuje z sześciostopniowym "manualem". Dwa słabsze diesle także posiadają wyłącznie skrzynie 5-biegowe. Dopiero najmocniejszy 115-konny e-HDI posiada seryjnie 6-biegówkę. Automaty na razie w ogóle nie są planowane. Na oszczędność paliwa ma pozytywnie wpływać kontrolka optymalnego przełożenia skrzyni. Sygnał dyskretnie wyświetla się na komputerze pokładowym, i wskazuje najwłaściwszy moment zmiany biegu na wyższy, bądź niższy, by zminimalizować zużycie benzyny. Peugeot 208 VTI 95 KM - TEST Wolnossący motor VTI charakteryzuje się wysoką kulturą pracy. Silnik na biegu jałowym jest cichy - siedząc wewnątrz auta nawet się nie zorientujemy, że samochód jest uruchomiony. Dopiero przy wyższych prędkościach motor zaznaczy swoją obecność, głównie z powodu braku szóstego biegu w skrzyni. Przekładnia jest precyzyjna, ale zestopniowana na krótkie biegi. Autu definitywnie brakuje z tego powodu szóstki. Osadzony wysoko położonym tunelu środkowym lewarek, pozwala na przyjemną zmianę biegów. Nietypowo wyprofilowana główka dźwigni dobrze leży w dłoni, ale mogłaby mieć trochę krótsze skoki. Brak szóstki jest w prawdzie okupiony zwiększonym hałasem w kabinie, w momencie jazdy powyżej "stówki", ale za to pozwala na łatwe wkręcanie się 208-ki na obroty. 95-koni mechanicznych zaskakująco dobrze radzi sobie z autem, dynamika jest więcej niż wystarczająca. Siedząc za kółkiem nie mamy poczucia niedosytu mocy. Testowany motor VTI przy masie własnej auta wynoszącej 1145 kg, osiągający 136 Nm momentu obrotowego przy 4000 obr/min, nieźle radzi sobie z napędzeniem samochodu. "Dwieścieósemka" przyspiesza równomiernie i osiąga 100 km/h już po 10,5 sekundy. To bardzo dobry wynik, jak na niespełna 100-konne auto klasy B. Silnikowi nie brakuje wigoru pod względem elastyczności. Wyprzedzanie nie jest mozolne - auto nadaje się do energicznych zmian pasa ruchu. Wystrzelenie spod świateł też jest żwawe dzięki dobrej trakcji. Peugeot nie obawia się obrotów. Moc maksymalną uzyskujemy dopiero przy wykorzystaniu górnego zakresu prędkości obrotowych - maksymalną stajnię wierzchowców dostajemy przy 6000 obr./min. Prędkość z jaką jesteśmy w stanie pojechać, to według tabeli katalogowej aż 188 km/h. SPALANIE Zbiornik paliwa małego hatchbacka posiada pojemność aż 50 litrów. Według danych producenta testowany benzynowiec VTI o mocy 95 KM, w połączeniu z manualną skrzynią biegów, oraz z oponami w rozmiarze 195/55 R16 spala: 7,5 litra/100km w cyklu miejskim. Na trasie auto zadowolić się ma dawką 4,5 litra/100km, a w cyklu mieszanym spalać 5,6 litra/100km. Jak to bywa z danymi katalogowymi, faktyczne wyniki spalanie nieco różnią się od tych, jakie podaje producent. Testy wykazały, że zapotrzebowanie silnika na benzynę jest wyższe. Jednak tak, czy owak, 208 z silnikiem umiarkowanie obchodzi się z paliwem. Prawda jest taka, że utrzymując ekonomiczny styl jazdy w cyklu pozamiejskim, z ograniczoną ilością wyprzedzeń, silnik będzie faktycznie palił w granicach 4,5 litra. Nam na dystansie 400 kilometrów w trasie, udało się osiągnąć i utrzymać 4,6 l/100km, przy prędkości podróżnej raczej w przedziale 70-90km/h. Niestety przez brak szóstego przełożenia, podróż z wyższą prędkością będzie owocować zwiększonym spalaniem. Jazda po mieście wychodzi już mniej oszczędniej - 208 w trakcie pokonywania korków średnio potrzebuje około 8,2 litra/100km. W cyklu mieszanym francuz zadowolił się natomiast dawką na poziomie 6,7 litra/100km. SPALANIE - Test * cykl miejski - 8,2 l/100km* trasa - 4,6 l/100km* cykl mieszany - 6,7 l/100km Informacje na temat spalania auta, zdobywamy używając poręcznego przycisku na zakończeniu manetki sterowania wycieraczkami. Dane wyświetlają się na ekranie komputera pokładowego, wkomponowanego między zegary, który jest standardem wyposażenia. Co ciekawe, w modelach wyposażonych w multimedialny zestaw z 7" ekranem dotykowym, można monitorować spalanie na wyświetlaczu umiejscowionym w panelu środkowym. Wlew paliwa nie jest automatycznie ryglowany, jak w większych modelach Peugeota - by go otworzyć potrzebujemy zwyczajnie użyć kluczyka. UKŁAD JEZDNY Pod względem konstrukcyjnym zawieszenie 208 czerpie z tradycyjnych i sprawdzonych rozwiązań. Z przodu pracują kolumny McPhersona z wahaczami i stabilizatorem. W tylnej części postawiono na odkształcalną belkę poprzeczną ze sprężynami i amortyzatorami. Układ kierowniczy wspomagany jest elektrycznie, i posiada standardowo regulację kolumny w dwóch płaszczyznach. Działanie wspomagania jest precyzyjne i bezpośrednie, odczuwalny delikatny opór daje pewność prowadzenia zarówno w szybkim ruchu, jak podczas jazdy miejskiej. Manewrowanie Peugeotem na ciasnych parkingach to łatwizna. Widoczność na boki jest dobra, a średnica zawracania między krawężnikami wynosi 10,8 metra. Nie trzeba przy tym wiele kręcić sterem - mała kierowniczka to niespełna 2,5 obrotu pomiędzy skrajnymi położeniami. Jeżeli ktoś nie ufa swoim umiejętnościom i woli nie porysować zderzaków, może sprawić sobie czujniki ułatwiające parkowanie. Koszt takiego udogodnienia to 1 000 zł. Polowanie na zbędne kilogramy, oraz zmniejszenie wymiarów auta, zaowocowało niezłymi właściwościami jezdnymi. W porównaniu z modelem 207, zredukowano przedni zwis o 6 cm, a tylny zwis skrócono o 1 cm. Rozstaw osi został taki sam i wynosi 2,53 metra. Poprawione proporcje nadwozia w połączeniu z obniżoną wagą, bezpośrednio wpłynęły na lepszą zwrotność i praktyczność w codziennej eksploatacji. Zawieszenie zestrojono bardziej na komfort, ale na nierównych drogach można odczuć delikatną tendencję twardości. Praca podzespołów w czasie jazdy po gładkich nawierzchniach jest cicha, a opony o niskich oporach toczenia nie huczą. Układ jednak gorzej radzi sobie z dziurami, jest ewidentnie wrażliwy na typowe zaniedbania widoczne na polskich drogach. Jazda po większych nierównościach okupiona jest stukami, które dochodzą spod podwozia. W momencie pokonywanych wertepów, czy jazdy po bocznych drogach, dźwięki po prostu przenoszą się do kabiny. Zawieszenie jednak całkiem przyjemnie zachowuje się zarówno w miejskiej jeździe, jak i w momencie zapuszczenia się w trasę. 208 oferuje niezłą stabilność prowadzenia, utrzymując dobrą dynamikę. Peugeot trzyma się drogi, ekspresowo reaguje na polecenia kierowcy i trzyma kierunek jazdy. Dopiero na szybko pokonywanych zakrętach ma skłonności do nadsterowności - nie jest to jednak niebezpieczne, dzięki dyskretnej interwencji seryjnego systemu ESP. Mały lew potrafi zapewnić trochę wrażeń z dynamiczniejszej jazdy, ale daleko mu jeszcze do GTI. Producent zapewnia, że nieco lepsze właściwości jezdne ma najmocniejsza wersja o mocy 155 koni. Zawieszenie tego auta zostało bardziej skierowane na sport. Peugeot zamierza jednak wypuścić z czasem prawdziwą sportową odmianę GTI o mocy 200 koni, która zdecydowanie wyróżni się właściwościami jezdnymi. HAMULCE Wydajność układu hamulcowego idzie w parze z osiągami silników. Model 208 został wyposażony w przednie wentylowane tarcze hamulcowe oferowane w dwóch rozmiarach: 266 mm dla większości wersji silnikowych oraz 302 mm dla mocnego silnika THP. Z tyłu w zależności od jednostki napędowej, również mogą pracować różne układy. W wersjach z silnikami 3-cylindrowymi i oraz w dieslach o pojemności litra, znajdziemy 8-calowe bębny. Tarcze hamulcowe w rozmiarze 249 mm przewidziano dla pozostałych wersji silnikowych. Układ działa sprawnie, z prędkości 100km/h zatrzymuje pojazd po około 38 metrach. 208 oferuje aktywne układy poprawiające panowanie nad pojazdem w trudnych warunkach. Kierowca ma w asyście kontrolne systemy wspomagające. Podstawą jest ABS (system zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania) z wspomaganiem hamowania awaryjnego AFU. W wyposażeniu standardowym we wszystkich wersjach oferowanych w Europie znajduje się też układ ESP (elektroniczny układ stabilizacji toru jazdy) nowej generacji, który obejmuje systemy ASR (kontrolę trakcji), CDS (kontrolę stabilności) oraz REF (elektroniczny rozdział siły hamowania). Układ ESP może zostać wyłączony przez kierowcę jedynie w najmocniejszej wersji THP. BEZPIECZEŃSTWO Samochód został zaprojektowany w taki sposób, aby zagwarantować wyższy poziom bezpieczeństwa biernego, niż model 207. Odkształcalna struktura zawiera specjalne, wydajne pochłaniacze energii na przedniej belce, co pozwoliło skrócić przedni zwis, redukując jednocześnie masę całego pojazdu. 208-ka posiada łamaną kolumnę kierownicy w razie wypadku, aktywny podnóżek, czy standardowe 6 poduszek powietrznych. W skład Air Bagów wchodzą: 2 czołowe dla kierowcy i pasażera, 2 boczne w przednim rzędzie siedzeń oraz 2 kurtyny powietrzne obejmujące oba rzędy siedzeń. W aucie znajdują się trzypunktowe pasy bezpieczeństwa. Z przodu zastosowano napinacze pirotechniczne z ogranicznikiem siły napinającej i wygodną regulację wysokości w wersji 5-drzwiowej. Tylny przedział posiada pasy z napinaczami na skrajnych miejscach. W dbałości o najmłodszych, kanapa wyposażona została w system ISOFIX do mocowania fotelika dziecięcego. W wersjach 5-drzwiowych jest też elektryczna blokada zamków drzwi tylnych. Siedziska z przodu otrzymały czujniki obecności podróżujących, z sygnalizacją pasów - brak zapięcia skutkuje doprowadzającym do szału dźwiękiem dzwonka. OŚWIETLENIE Reflektory halogenowe wyglądają niesamowicie za sprawą nowoczesnych świateł do jazdy dziennej, wykonanych w technologii LED. Podstawowe światła do jazdy dziennej są standardem, ale te wykonane do w technologii LED, seryjne są tylko w najboagtrzym ALLURE. W tańszej wersji trzeba dopłacić za pakiet LED 800 zł. Lamp przeciwmgielnych w zderzaku nie znajdziemy tylko w najuboższym modelu ACCESS. Dostępne jest jeszcze statyczne oświetlenie kierunkowe przez lampy przeciwmgłowe, które poprawia widoczność na boki. Koszt to 500 zł i dostępność tylko w najwyższej wersji. Tylne lampy, układające się w nietypowy kształt, są tak samo nowoczesne, jak te z przodu - w klosze wbudowano diody LED. Najbogatsze wersje ALLURE posiadają seryjny pakiet widoczność, w jego skład wchodzą: automatyczny włącznik reflektorów, automatycznie włączane zewnętrzne oświetlenie przy otwieraniu i zamykaniu pojazdu (follow-me home), wycieraczki z czujnikiem deszczu i lusterko wewnętrzne elektrochromatyczne. Pakiet ten w wersji ACTIVE wymaga dopłaty 800 zł. ZABEZPIECZENIE PRZED KRADZIEŻĄ Przed złodziejami ma strzec właściciela seryjnie montowany immobilizer. Jest też zdalnie sterowany centralny zamek obsługiwany z pilota kluczyka. Auto posiada także automatyczne ryglowanie zamków drzwi po ruszeniu z miejsca. Dodatkowy fabryczny autoalarm z dwoma kluczykami pilotami, wymaga dopłaty 700 zł. GWARANCJA Francuska marka obejmuje auto 2-letnią umową gwarancyjną na mechanikę, bez limitu kilometrów. Gwarancja na perforację blach nadwozia objęta jest okresem 12 lat, od daty zakupu auta przez pierwszego właściciela. Lakier jest objęty natomiast 3-letnią gwarancją. W ramach umów serwisowych Optiway można wykupić pakiety: bezpłatnych przeglądów okresowych (maksymalnie na 60 miesięcy i 180 tys. km za 5510 zł), przedłużenie umowy gwarancyjnej (maksymalnie na 60 miesięcy i 200 tys. km za 5020 zł). Połączenie obu pakietów (maksymalnie na 60 miesięcy i 180 tys. km za 11 800 zł), a także pakiet bezpłatnych przeglądów z wymianą części eksploatacyjnych (maksymalnie na 60 miesięcy i 180 tys. km za 18 010 zł). Peugeot 208 - film z CRASH TESTu Euro NCAP Nadwozie 208-ki bardzo dobrze zniosło testy zderzeniowe. Ryzyko odniesienia urazów w trakcie kolizji zostało znacznie ograniczone. Nowy Peugeot otrzymał 5 gwiazdek instytutu badań Euro NCAP. To najwyższa, możliwa do zdobycia nota, plasująca peugeota w czołówce najbezpieczniejszych modeli segmentu B. Peugeot 208 - CENA Auto w polskich salonach dostępne jest w trzech wersjach wyposażenia: ACCESS, ACTIVE i ALLURE. Najtańszy Peugeot 208 3-drzwi, kosztuje 39 900 zł. Najtańszy 208 w wersji 5-drzwiowiowej to wydatek 42 900 zł. Opisywany i testowany przez redakcję Peugeot 208, to najbogatsza wersja wyposażenia ALLURE z silnikiem VTI 95 KM. Za taki model trzeba w salonie zapłacić 55 400 zł. Cena Peugeot 208 3-drzwiowy SILNIK skrzynia biegów ACCESS ACTIVE ALLURE VTI 68 KM M5 39 900 zł - - VTI 83 KM M5 - 48 700 zł - VTI 120 KM M5 - - 60 300 zł HTP 155 KM M6 - - 66 300 zł HDI 69 KM M5 52 200 zł - - e-HDi 92 KM M5 STT - 59 600 zł 67 100 zł e-HDI 115 KM M6 STT - - 70 100 zł . Cena Peugeot 208 5-drzwiowy SILNIK skrzynia biegów ACCESS ACTIVE ALLURE VTI 68 KM M5 42 900 zł 47 500 zł - VTI 95 KM M5 46 900 zł 49 900 zł 55 400 zł VTI 120 KM M5 - - 59 500 zł HDI 69 KM M5 53 400 zł 56 400 zł - e-HDi 92 KM M6 STT - 60 800 zł 66 300 zł e-HDI 115 KM M6 STT - - 63 300 zł . Peugeot 208 VTI - DANE TECHNICZNE SILNIK R4 Paliwo Benzyna Pojemność 1397 cm3 Moc maksymalna 70 kW/95 KM/6000 obr./min Maks mom. obrotowy 136 Nm/4000 obr./min Prędkość maksymalna 188 km/h Przyspieszenie 0-100km/h 10,5 s Skrzynia biegów ręczna/5 Napęd przedni Zbiornik paliwa 50 l Masa własna/ładowność 1145/1590 kg Opony 195/55 R16 Emisja CO2 129 g/km Bagażnik 285 l WYMIARY Najnowsza odmiana miejskiego Peugeota, zmalała w stosunku do poprzedniej 207-ki. Jest krótsza o 70mm (3963 mm), węższa o 10 mm (1739 mm) i tak samo niższa 10 mm (1460 mm). Jedynie rozstaw osi pozostał ten sam co w 207 i wynosi 2538 mm. W porównaniu do poprzedniej generacji, auto zaliczyło dodatkowo kurację odchudzającą - wraz z rozmiarami, zmalała jego masa własna. Bazowy model 5-drzwiowy waży 1050 kg, ale najcięższy z mocnym 155 konnym silnikiem, może mieć za to masę 1165 kg. Symbolicznie wzrosła pojemność bagażnika o 15 litrów - teraz zamiast 270 l, jest ich 285. Po złożeniu siedzeń przestrzeń można powiększyć do 1076 l. KOLORY NADWOZIA Model 208 można kupić w jednym z 10 kolorów nadwozia. Podstawowa bezpłatna barwa to Biały Banquise. Pozostałe 9 lakierów metalizowanych wymaga dopłaty 1 800 zł. Lakierowane zderzaki w kolorze nadwozia to standard w każdej wersji wyposażenia. Klamki zewnętrzne oraz lusterka boczne w kolorze czarnym są cechą najtańszej wersji ACCESS. Lakierowane lusterka i klamki drzwi w barwie nadwozia występują w wyższych modelach ACTIVE i ALLURE. Jeszcze inaczej sprawa się mia w kwestii zewnętrznych chromowanych elementów wykończeniowych - listwy podokienne i łuki szyb w chromie, wraz z obudowami lusterek bocznych, są cechą tylko najbogatszego ALLURE. Wygląd wlotu powietrza także zmianie się w zależności od wersji: ACCESS - grill czarny z szarą ramką, ACTIVE - grill czarny z chromowaną obwolutą, ALLURE - grill szary i lśniący z chromowaną obwódką. Peugeot 308 I 95 KMPeugeot 308Peugeot 308 zadebiutował we wrześniu 2007 roku na salonie samochodowym we Frankfurcie. Pierwsze pojazdy pojawiły się w salonach kilka miesięcy później. Auto to bezpośredni następca modelu 307 - samochodu, który zapoczątkował w Europie modę na na podwyższone 308 IModel 308 zadebiutował w 2007 roku. Zadaniem auta było zatrzeć nie najlepsze wspomnienie, jakie pozostawił po sobie poprzednik – Peugeot 307. Chociaż modele po liftingu sprawowały się już całkiem nieźle – zamiast nazwać auto 307 II generacji - Francuzi postanowili wprowadzić całkiem nowy że samochód zbudowano na tej samej płycie podłogowej, co 307, jest aż o 7,5 cm dłuższy i 8,5 cm szerszy (długość 4276 mm, szerokość 1818 mm) . Wprawdzie rozstaw osi nie uległ zmianie (2608 mm), jednak większe wymiary przełożyły się na powiększenie (i tak już przestronnej) kabiny pasażerskiej. Auto oferuje jedno z większych wnętrz w swojej klasie, z przodu można się poczuć tak, jak w samochodzie wielkości Forda Mondeo czy Volkswagena Passata. Z tyłu narzekać można nieco na nie największą ilość przestrzeni na nogi, ale na tle takich konkurentów jak Volkswagen Golf czy Toyota Auris Peugeot 308 wypada niemal wzorowo. Wnętrze oferuje też sporo miejsca na głowy pasażerów. Wysokość nadwozia to aż 1498 mm. Oprócz zmian stylistycznych, w stosunku do 307, największych poprawek dokonano w kabinie. Projekt deski rozdzielczej z okrągłymi dyszami nawiewów przypomina nieco wytwory włoskich stylistów (np. Alfę Romeo), co więcej do wykończenia wnętrza użyto raczej dobrej jakości materiałów (w poprzedniku bywało z tym różnie), które są w dodatku dobrze spasowane. Samochód z powodzeniem może więc pełnić rolę pojazdu rodzinnego – jest komfortowy, i – z reguły - może się też pochwalić zdecydowanie lepszym wyposażeniem niż niemiecka czy japońska konkurencja. Wśród słabych stron można jedynie wymienić przeciętnej wielkości bagażnik. Mimo, że w stosunku do 307 w zawieszeniu dokonano kilku zmian, samochód wciąż nastawiony jest raczej na komfort niż precyzję prowadzenia. W egzemplarzach wyposażonych w jednostki wysokoprężne przód potrafi mocno nurkować w czasie hamowania, a nadwozie wyczuwalnie wychyla się na łukach. Auto jest też dość wrażliwe na tzw. odjęcie (przy zdjęciu nogi z gazu w zakręcie tył potrafi zarzucić). Nie są to jednak wady, a raczej cechy francuskiej konstrukcji. Peugeot od lat stawiał raczej na komfort niż sportowe emocje, co w Polsce sprawdza się dobrze. Po jakościowej wpadce, jaką okazała się być pierwsza seria poprzednika, Francuzi postawili sobie za cel poprawę jakość. Trzeba przyznać, że wyszło im to całkiem nieźle, chociaż nie wszystkie przypadłości poprzednika udało się usunąć. Nienajlepsze opinie wciąż zbiera skrzynia biegów (haczy przy wrzucaniu wstecznego i szybkiej redukcji z 3 na 2), z tylnego zawieszenia potrafią dochodzić dziwne stuki. Nieco lepiej sprawa ma się już z pokładową elektroniką, chociaż wciąż zdarzają się jeszcze usterki przełącznika zespolonego świateł i wycieraczek, oraz często przepalające się żarówki (problemy z regulatorami napięcia i alternatorem). Kupując Peugeota 308 trzeba zdawać sobie sprawę z dolegliwości, na jakie cierpią poszczególne jednostki napędowe. Największą popularnością cieszą się egzemplarze wyposażone w silniki wysokoprężne. Na pochwałę zasługuje zwłaszcza motor 2,0 l HDI o mocy 136 KM, który przez wielu ekspertów uznawany jest za jeden z najlepszych silników wysokoprężnych ostatnich czasów. Niestety, wszystkie egzemplarze wyposażone zostały w filtr cząstek stałych, co w dłuższej perspektywie może generować dodatkowe koszty (konieczność dokupowania specjalnego płynu), błędy komputera itd. Najpopularniejsze na rynku wtórnym są egzemplarze z wysokoprężnymi 1,6 l HDI, które stosowane były również – – w Fordach. W modelu 308 stosowano mocniejsze wersje tej jednostki – o mocy 90 lub 110 KM. W przypadku jednostki 1,6 l HDi przyczyną najczęstszych kłopotów są turbosprężarki. Z punktu widzenia kosztów obsługi lepiej zdecydować się na słabszą wersję o stałej geometrii turbiny. Element można wówczas regenerować a koszt nowej nie powinien przekroczyć 2 tys. zł. Motory o mocy 90 KM występowały również w wersji bez filtra cząstek stałych, co wielu nabywców również traktuje jako duży plus. Warto wiedzieć, że krótka żywotność turbiny wynika z problemów z jej smarowaniem. By ich uniknąć polecamy skrócić interwał wymiany oleju do 10-15 tys. km i stosować dobrej jakości olej syntetyczny (np. 5w30). Po zakupie radzimy też wymienić lub wyczyścić metalowy przewód, którym olej doprowadzany jest do turbiny. Często – w wyniku pracy pod dużym obciążeniem – zatkaniu ulega sitko na śrubie mocującej przewód do bloku, przez co turbosprężarka nie jest odpowiednio smarowana. Z czasem krystalizujący się olej niemal całkowicie zatyka przewód, co skutkuje zniszczeniem turbiny. To z kolei może mieć opłakane skutki dla silnika. Gdy opiłki metalu z układu smarowania turbo wraz z przepalonym olejem przedostaną się do silnika, jego zatarcie jest już tylko kwestią czasu. Co ważne, w nowszych wersjach, śruba mocująca przewód nie miała już owego sitka – wielu użytkowników – dla własnego bezpieczeństwa – usuwa je na własną rękę. Raz na 3-4 wymiany oleju radzimy odkręcić i wyczyścić (lub wymienić) wspomniany przewód. Niestety operacja jest dość czasochłonna – dojście jest ograniczone i wymaga odkręcenia jednostek benzynowych najlepiej wybrać pozbawiony turbosprężarki motor 1,6 l VTi, który – z reguły – nie przysparza właścicielom większych problemów. Lepsze osiągi zapewnia wprawdzie jego doładowana wersja (THP), ale ta – dość często – cierpi na kosztowne usterki rozrządu. Powszechne są przypadki rozciągnięcia się łańcucha rozrządu lub uszkodzenia napinacza (usterki objawiają się charakterystycznym „terkotaniem” zaraz po odpaleniu). Czasami dochodzi też do wytarcia się panewek wałków rozrządu. W obu przypadkach koszt naprawy zamknie się w kwocie około 2 tys. zł. Osoby o ograniczonym budżecie powinny raczej omijać egzemplarze wyposażone w automatyczne skrzynie biegów. Zazwyczaj po około 160 tys. km nadają się do remontu, którego koszty wynieść może około 5 tys. zł. Najgorszymi doradcami przy zakupie samochodu używanego są emocje. Dlatego właśnie w opisach modeli kładziemy nacisk na te informacje, które mogą przydać się w podjęciu ostatecznej decyzji oraz przy oględzinach auta. Staramy się ująć w opisie najczęściej występujące usterki danego modelu, a także podpowiedzieć, na jakie „przygody” powinniśmy być przygotowani po zakupie. Oczywiście nie każdy musi zgadzać się z naszymi opiniami, jednak mają one swoje podstawy we wnikliwych analizach rynku. Pamiętajcie, że nasz opis w żadnym wypadku nie ma na celu bezkrytycznego wychwalania danego modelu. To raczej surowa, chłodna ocena konkretnego auta, zachęcająca do równie pesymistycznej kalkulacji kosztów. Zawsze trzeba mieć bowiem na uwadze to, że cena zakupu używanego pojazdu jest dopiero początkiem zmiana: 2013-12-18 Peugeot 208 - SILNIKI W polskiej ofercie Peugeota znajduje się bogata gama silników - do wyboru są zarówno benzynowe, jak i wysokoprężne jednostki napędowe. Benzynówek jest pięć, w tym dwie z nich to trzycylindrówki: VTI wytwarzający moc 68 KM i 95 Nm, i mocniejszy VTI o sile 82 KM i 118 Nm. Trzy pozostałe są czterocylindrowe i szesnastozaworowe. Do wyboru mamy jednostki: VTI 95 KM i 136 Nm, VTI 120 KM i 160 Nm oraz najmocniejszy silnik turbodoładowany, z bezpośrednim wtryskiem THP 155 KM i 260 Nm. Wysokoprężne motory oznaczone symbolem HDi, to dobrze znane w koncernie PSA, turbodoładowane silniki z bezpośrednim wtryskiem paliwa typu Common Rail. Są to kolejno: litra o mocy 68 KM i 160 Nm oraz e-HDI litra generująca 92 KM i 230 Nm, i mocniejsze litra 115 KM i 270 Nm. Obydwa wspomniane motory e-HDI wspomagane są standardowo przez "mikrohybrydową" technologię Stop/Start. >>> Peugeot 208 VTI - TEST - DZIENNIK DZIEŃ 1: Stylistyka >> Peugeot 208 VTI - TEST - DZIENNIK DZIEŃ 3: Układ jezdny i hamulce >> Peugeot 208 VTI - TEST - DZIENNIK DZIEŃ 4: Wnętrze, bagażnik i dodatki >> Peugeot 208 VTI - TEST - DZIENNIK DZIEŃ 5: Bezpieczeństwo, cena i gwarancja <<< Informacje na temat spalania auta, zdobywamy używając poręcznego przycisku na zakończeniu manetki sterowania wycieraczkami. Dane wyświetlają się na ekranie komputera pokładowego, wkomponowanego między zegary, który jest standardem wyposażenia. Co ciekawe, w modelach "dwieścieósemek" wyposażonych w multimedialny zestaw z 7" ekranem dotykowym, można monitorować spalanie na wyświetlaczu umiejscowionym w panelu środkowym. Wlew paliwa nie jest automatycznie ryglowany, jak w większych modelach Peugeota - by go otworzyć potrzebujemy zwyczajnie użyć kluczyka. Peugeot 208 VTI - DANE TECHNICZNE SILNIK R4 Paliwo Benzyna Pojemność 1397 cm3 Moc maksymalna 70 kW/95 KM/6000 obr./min Maks mom. obrotowy 136 Nm/4000 obr./min Prędkość maksymalna 188 km/h Przyspieszenie 0-100km/h 10,5 s Skrzynia biegów ręczna/5 Napęd przedni Zbiornik paliwa 50 l Masa własna/ładowność 1145/1590 kg Opony 195/55 R16 Emisja CO2 129 g/km Bagażnik 285 l CO W ODCINKU DZIENNIKA NUMER 3 W trzecim odcinku znajdzie się test układu jezdnego nowego modelu 208. Jak skomponowano zawieszenie auta? Co myślimy o układzie jezdnym, zwrotności oraz prowadzeniu francuskiego wozu klasy B? Jakie zastosowano hamulce? O tym już w 3. odcinku dziennika testu Peugeota 208 na Peugeot 208 VTi EP3C 95KMLata produkcji: 2012-Oznaczenie silnika: EP3CPojemność silnika: dm³Moc silnika: 70 kW (95 KM)Rodzaj paliwa: [Pb] benzynaZalecany olej do silnika: 5W30Pojemność układu smarowania silnika: litra (powinieneś kupić 5 litrów oleju na wymianę żeby mieć w zapasie na ewentualne późniejsze dolewki w czasie do następnej wymiany oleju).Zalecany olej do manualnej skrzyni biegów: 75W80Olej w silniku należy wymienić na nowy co: 30000 kilometrów lub 24 miesięcy w zależności od tego co nastąpi w pierwszej kolejności. Zalecana kontrola stanu oleju co około 1500 km. Ekspoatując auto w większości na krótkich odcinkach i w ruchu miejskim zalecamy zmniejszenie przebiegu między wymianami oleju w silniku do około 10000 często wymieniać olej w skrzyni manualnej? Skrzynia manualna choć wiele producentów nie przewiduje tego w instrukcji serwisowej, wymaga okresowej wymiany jej oleju. Wielu właścicieli aut nie zdaje sobie z tego sprawy, przez co zarówno jakość wybierania poszczególnych przełożeń, jak i sama trwałość przekładni ulegają pogorszeniu. Zaniedbanie jego wymiany może prowadzić do awarii skrzyni. Olej w skrzyni biegów zużywa się znacznie wolniej niż ten pracujący w silniku w związku z tym wymiany też robimy w większych odstępach czasu ale nie rzadziej niż 80-100 tysięcy kilometrów lub co 6 lat. Poziom oleju w manualnej skrzyni biegów powinno się kontrolować co około 15 tyś. km lub co 12-18 miesięcy (najlepiej to robić podczas okresowej wymiany oleju w silniku), a samą wymianę w tym przypadku zaleca się przeprowadzać co 90000 km lub co 3 lata.

silnik peugeot 1.4 95 km